若“未來交通”具象化呈現，將是何種圖景？是滿街的無人駕駛汽車，充電像加油一樣快的充換電站，還是“上天入地”的跨黃橋隧？近日，記者走進濟南新舊動能轉換起步區(以下簡稱“濟南起步區”)，探訪“硬基建”與“軟智能”如何重構人、車、路、城的共生關系。
新能源汽車“智造”引擎轟鳴
在比亞迪濟南基地的總裝車間里，機械臂劃出銀色弧線，每60秒就有一輛新能源汽車“誕生”。這個總投資150億元(人民幣，下同)、占地500多公頃的“超級工廠”，現已建成四大工藝廠房及核心零部件車間，是濟南起步區投資規模最大、示范引領最強的重大產業項目之一。
比亞迪濟南基地總裝車間內，即將“下線”的新能源汽車。周藝偉 攝
這里是“未來交通”的“造車工廠”，“智造”是它的基因。據比亞迪濟南基地相關負責人介紹，該基地通過OTD與MES系統深度協同，實現產線動態重組與多車型柔性共線；運用AI機器視覺構建三維質量防線，推動產品檢測從人工判定向智能識別轉變。
與此同時，比亞迪濟南基地還通過TMS物流中樞與AGV集群的動態調配，打造物料精準流動的智慧脈動網絡；依托RFID技術構筑全要素數據鏈，實現從零部件到整車的全生命周期溯源。如今，該基地已形成“智能感知—柔性制造—數字管控”的閉環生產體系，樹立汽車“智造”新標桿。
在一期項目滿負荷生產之際，相鄰的比亞迪濟南基地二期項目也在加快建設，2025年內有望投產運行。
隨著比亞迪濟南基地在濟南起步區發展壯大，與之配套的比亞迪智能車零部件配套產業基地項目，以及比亞迪半導體芯片和比亞迪動力電池等零部件項目陸續投產，一條新能源汽車“智造”產業鏈在濟南黃河北岸逐步形成。
穿越黃河的“時空折疊”
地上汽車“智造”如火如荼，地下跨黃“大動脈”加緊鋪設。走進濟南市黃崗路穿黃隧道項目工程建設現場，直徑17.5米的“山河號”盾構機正以日均12米至16米的速度向前掘進。
濟南市黃崗路穿黃隧道項目工程建設現場。周藝偉 攝
據了解，該項目工程全長約5755米，盾構段長約3290米，采用世界在建最大直徑泥水平衡盾構機“山河號”掘進施工。“目前，盾構機已掘進1055環、2110米，完成設計總長度的64%，預計今年年底實現盾構段隧道貫通。”中鐵十四局濟南市黃崗路穿黃隧道項目機電部部長黃魯說，項目建成后，跨越黃河南北兩岸30分鐘的車程，將縮短至5分鐘。
黃魯表示，上述項目工程采用隧道單洞雙層6車道設計，相較于常規雙隧，節約地下空間的同時，可節省投資15%左右。“隧道凈高提升至4.2米，除小型車輛外，還可滿足公交、消防、救援等車輛的通行要求。”
自2021年以來，濟南以平均每年開通一條跨黃通道的速度，不斷刷新濟南黃河橋隧密度紀錄，為要素資源向黃河北岸集聚提供有力交通支撐。
根據規劃，濟南起步區跨黃橋隧共有21處，目前已通車11處、在建3處。連通黃河兩岸的橋隧集群，將有力推動濟南主城區與起步區互聯互通。
能源革命與智能終端
在濟南起步區綠色低碳車網互動充換電示范站，一輛新能源汽車最快10分鐘就可充滿100度電。“這是國內首座全要素綠色低碳車網互動充換電示范站，實現全綠電、零碳排。”國網濟南供電公司起步區示范站站長寧大磊介紹說。
據了解，起步區示范站建設車網互動區、零碳示范區、商業快充區和儲能式換電站，共建成各類充換電車位123個、充電樁104臺，并配備國內場景最豐富的移動充電設備群，可滿足多種車輛充換電需求。
寧大磊表示，該示范站自運營以來，日均充電量8108千瓦時，累計充電量220萬千瓦時，服務超6萬輛新能源汽車，取得良好的經濟效益、生態效益和社會效益。
5.5米L4級無人駕駛公交車。周藝偉 攝
數公里外，一輛5.5米L4級無人駕駛公交車緩緩停靠在路邊，準備進行道路測試。進入車內，記者看到車輛取消了站立區和駕駛區，增加一張桌子，“旅游巴士式”座艙設計賦予乘客“移動會客廳”體驗。
“車輛采用單車智能技術路線，在特定場景下，所有駕駛操作均不需要人員介入。”濟南公共交通集團技術管理部部長劉珂介紹說，該公交車還具備自主超車、自動避障、精確進站等功能，最高車速可達40km/h。
“目前，該車輛已完成高精地圖的采集及制作，正進行240小時或1000公里的道路測試。”濟南新舊動能轉換起步區管委會數字城市部副部長韓俊華表示，預計2025年年底，無人駕駛公交車將在智慧物流、智慧環衛等方面取得突破，為市民提供全場景智慧服務。 “未來交通”的“拼圖效應”
比亞迪的汽車“智造”、地下隧道的“時空折疊”、充換電站的能源革命、無人公交的智能終端，單獨看似乎只是各自領域的突破。但置于濟南起步區的宏闊版圖中，這些單點創新交錯咬合，呈現出一幅“未來交通”的完整拼圖。
當“地上-地下”“硬件-軟件”“制造-運營”多維碰撞，未來的城市交通，不再是某一種技術的獨角戲，而是“硬基建”與“軟智能”的協奏曲，更是落實黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略的生動實踐。(完)
