2021年， 零跑汽車 （09863.HK）創始人、董事長朱江明提出了雄心勃勃的“5年計劃”：要在2023年進入新勢力前三位，2025年要獲得國內 新能源 汽車市場10%的市占率。
離2023年結束還剩5個月，零跑汽車表現如何？長江商報記者發現，零跑汽車前7月交付量5.88萬輛，同比下滑8.12%，而且僅完成了20萬輛年度目標的30%。
在造車新勢力中，零跑汽車交付量不如理想汽車、蔚來汽車和哪吒汽車，朱江明進前三美夢破滅。
【資料圖】
不僅如此，2019年至2022年以及2023年上半年，零跑汽車近四年半累計虧損高達122億元。
在價格戰之下，8月1日，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價，包括兩款C11車型以及三款C01車型，最高降價幅度為2萬元。
零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華表示，降價并不會影響到零跑汽車后續毛利的改善，同時零跑也有進一步降價的空間。
前7月僅完成年度交付目標30%
零跑汽車成立于2015年，是擁有智能電動車完整自主研發能力的整車廠家，由大華股份及其主要創始人共同投資成立。
2021年12月底，零跑汽車創始人、董事長朱江明發表內部信，提出了雄心勃勃的“5年計劃”：零跑汽車要在2023年進入新勢力前三位，2025年要獲得國內新能源汽車市場10%的市占率。
值得一提的是，2021年，朱江明還曾說：“自研能力對標特斯拉，3年內超過特斯拉，2025年產出80萬輛車。”
數據顯示，2022年，零跑汽車交付量達11.12萬輛，同比增長154%，位列造車新勢力第五位。其中，低價車型T03交付量為6.19萬輛，同比增加58.2%；C11交付量為4.44萬輛，同比增加1019.1%；2022年9月開啟交付的C01交付量為4815輛。
雖然排在第五，但零跑汽車與前四位的差距并不算大。
具體來看，2022年，哪吒汽車交付15.21萬輛，同比增長118%；理想汽車交付13.32萬輛，同比增長47%；蔚來汽車交付12.25萬輛，同比增長34%；小鵬汽車交付12.08萬輛，同比增長23%。
更為重要的是，在前五造車新勢力中，零跑汽車的交付量增速最快，看似潛力無限。
零跑汽車的管理層也開始“得意忘形”，將2023年銷量目標設置為20萬輛，較2022年近乎翻倍。
2023年3月，零跑汽車還召開了2023零跑新品發布會，集中發布了四款新車，2023款T03、2023款C01、2023款C11以及C11增程版。
然而，8月25日，零跑汽車發布中期業績公告顯示，公司上半年交付4.45萬輛，較上年同期的5.2萬輛下跌14.41%。
其中，零跑T03車型的交付量為8975輛，同比減少72.9%；C11車型交付量為2.75萬輛，同比增加45.4%；2022年9月開啟交付的C01車型交付量為8034輛。
不過，零跑汽車交付量也有所回暖，公司7月共計交付新車1.43萬輛，同比增長19%，創歷史單月交付新高。
由于前期交付量太拉胯，零跑汽車前7月交付量5.88萬輛，同比下滑8.12%。
由此來看，零跑汽車前7月交付量僅完成了20萬輛目標的30%，剩下的5個月需要月均交付2.8萬輛才能完成目標，已是不可能完成的目標。
相比之下，2023年前7月，理想汽車累計交付量已達17.33萬輛，蔚來汽車交付量達7.5萬輛，哪吒汽車交付量達7.25萬輛，均高于零跑汽車，其進入新勢力前三位的目標也難以實現。
而且，零跑汽車自己也對完成目標不抱希望。近日，零跑汽車聯席總裁武強介紹說，2023年接下來數月，零跑汽車有望達到1.5萬輛至2萬輛的月銷量。
毛利率仍是負數
近期，新能源汽車降價潮又有來襲之勢，零跑汽車也開始跟風。
8月1日，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價，包括兩款C11車型以及三款C01車型，最高降價幅度為2萬元。
針對降價后需求的變化，零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華表示，降價是為了增加高配車銷量、優化產品結構，由于高配車型本身毛利空間就比較大，所以降價并不會影響到零跑汽車后續毛利的改善。
敬華認為，展望市場下半年，從七八月份的價格波動就可以看到，市場整體競爭會持續，零跑做好了充分準備，同時零跑也有進一步降價的空間。
降價真的不會影響毛利率的改善？反正，零跑汽車也一直處于虧損之中。
2019年至2022年，零跑汽車營業收入分別為1.17億元、6.31億元、31.32億元和123.85億元，呈現直線上升趨勢。
然而，2019年至2022年，零跑汽車凈虧損分別為9.01億元、11億元、28.46億元和51.09億元，四年累計虧損近100億元，而且在不斷擴大。
8月25日，零跑汽車發布中期業績公告顯示，公司上半年營業收入達58.13億元，同比增長14.4%；凈虧損為22.76億元，2022年同期為虧損24.44億元。
這也表示，零跑汽車近四年半累計虧損高達122億元。
對于收入的增長，敬華表示，目前零跑汽車的單車均價已經達到了13萬元。她還介紹，2023年第一季度完成了2023款全系車型的切換，并在3月1日推出了首款增程式車型C11增程，得益于高價車型C11和C01交付占比提升，上半年營收同比有所增長。
值得一提的是，截至2023年6月30日，零跑汽車的經營現金流首次實現轉正達1.52億元，而上年同期為-5.81億元，同比凈增加7.33億元。
2023年3月，零跑汽車管理層表示，公司將會在2023年實現毛利轉正，但由于整體汽車市場正處于劇烈的變動中，毛利轉正的具體時間節點目前尚不能確定。
然而，2023年上半年，零跑汽車的毛利率為-5.9%，依然為負數，不過較上年同期的-26%大為改善。
零跑汽車表示，毛利率水平改善主要是由于公司產品結構改善，每輛汽車的平均制造成本在售價中占比下降。
敬華介紹，下半年公司將推出中大型轎車C01增程版。公司將保持銷量的增長，同時在年底前實現單月毛利轉正。
近日，有消息稱，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談合作事宜，大眾方面有可能買斷零跑的某一代平臺技術來助力捷達品牌的電動化轉型。
早些時候，零跑汽車還被傳出在與境外企業接觸并洽談技術合作。
武強回應說，公司對于外界報道不作具體的評論。他還談到，零跑有潛在的對外技術合作的機會，會積極構建并尋求合作機會。
