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作者 ｜ 邇言

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編輯 ｜ Juice

余承東親自官宣華為系的下一款車！

車東西8月7日消息，今日，華為開發者大會剛剛結束，余承東就馬不停蹄地官宣——華為智選車業務首款純電轎跑將會首搭HarmonyOS 4！此外，余承東還透露，這款純電轎跑將在本季度對外亮相。

余承東發文

而余承東放出的這款概念車圖片正是華為與奇瑞智選車業務合作的首款車！

新車采用奇瑞汽車集團旗下的Luxeed車標，由此關于新車的命名——叫不叫“問界”，車圈吵翻了天。

奇瑞則是華為在智選車方面的第三個合作品牌。今年2月份傳出消息，華為與奇瑞聯合打造的兩款智選車。首款車的代號為EH3，另一款車代號為EHY，EH3計劃第四季度亮相。

而現在透露出的首款車正是EH3，足足提前1個季度亮相，進度刻不容緩，體現了華為智選車業務上的急迫性。

此外，根據先前消息，華為智選車或將建汽車獨立門店，專門用于銷售華為智選車生態聯盟車型，進一步掌控渠道話語權。

一、新車首搭HarmonyOS 4 采用奇瑞旗下Luxeed車標

從圖片信息看，新車車標沒用AITO，而是用Luxeed（Luxury Exeed 奢侈版“星途”），新車標目前歸屬奇瑞汽車集團。

Luxeed商標歸屬奇瑞汽車

而這一細節，頓時引發了網友們對這款華為智選車命名的熱議。有網友表示：“看樣子，AITO的品牌IP應該是專屬給賽力斯了。”

微博網友熱議

不過也有網友堅持新車還會叫問界的觀點，表示基于星途平臺打造的這款智選車可能叫做Luxeed問界XX，而賽力斯的車或叫做Aito問界MX（如M5、M7、M9）。更有網友舉例，可以參考為上汽大眾，一汽大眾的關系。

除了命名之外，新車的亮相時間也有了變化。根據先前信息，新車原計劃在第四季度推出。日前，奇瑞汽車董事長尹同躍透露，“奇瑞與華為的‘baby’今年四季度就出來了。”

網友評論新車進展快

而現在竟然提前一季度推出，對此有網友驚嘆，華為+奇瑞的亮相比大家預期的都要快、要突然，還表示新車的設計語言用在轎車上比用在問界SUV M9上要協調很多！

華為奇瑞首款智選車

從圖片中可以看出，新車整體流線型很好，搭載瞭望式的激光雷達，前臉看上去有點像保時捷Taycan，又有點像Lucid Air。

上為保時捷Taycan，下為Lucid Air

而HarmonyOS 4帶來的新能力和新應用都會在華為系汽車中率先使用！

根據目前官方公布的相關信息顯示，HarmonyOS 4此次重點圍繞個性化、高效、智慧、流暢、安全方面進行了升級。

HarmonyOS 4進一步優化了智能座艙體驗，讓車內屏幕也支持多設備協同，例如多屏同享讓車內前后排乘客可同步觀影；將手機上的游戲流轉至車機，即可用車內大屏暢玩手游。

而在車載語音方面，小藝還接入了AI大模型能力、HarmonyOSAPI等技術，使得其理解能力、搜索能力、視覺能力、記錄整理能力等均迎來大幅提升。

鴻蒙智能座艙還將迎來聯動航拍流轉功能。在手機操作無人機時，航拍畫面可通過超級桌面流轉至車機，將車機屏幕作為顯示大屏。

體驗方面，此次則帶來了全新的華為方舟引擎。而在隱私安全方面，HarmonyOS 4 還加入了全新應用管控中心，并全面升級了應用跟綜管理。

由此，華為智選車的操作系統能力有望進一步升級，同時也將為華為智選車的銷量增長打造競爭力。

二、華為或于智選車賣場銷售新車 含江淮奇瑞合作車型

華為智選車的改變遠不止于此。

7月底，有國內媒體公開報道，稱華為智選車將建汽車獨立門店，專門用于銷售華為智選車生態聯盟車型，包括目前已經在售的AITO問界系列，以及規劃中的奇瑞、江淮、極狐等合作車型。

華為被曝與江淮打造售價百萬元的新車

華為可能正計劃建設問界品牌統一銷售渠道。也就是說，今后華為智選車合作伙伴產品可能都將在智選車汽車賣場銷售。

援引某國內媒體消息，據華為智選車合作伙伴透露，新的汽車賣場，既不是傳統汽車4S店加盟模式，也與特斯拉和造車新勢力采用的直營模式有區別，華為雖然不需要投入重金建店，但會對渠道有較強話語權。

此外，華為計劃同時向原有華為終端經銷商和外部投資人招募問界經銷商，或采用加盟代理模式。華為或將優先從原來的手機端門店投資人中招募，同時也可能會開放了部分額度給外部投資人。

奇瑞是華為智選車第三個合作伙伴。

今年2月底，據HiEV大蒜粒車研所報道，華為和奇瑞的智選車已經在路上了，首款車的代號為EH3，另一款車代號為EHY，將在奇瑞位于蕪湖江北新區的智能網聯超級二工廠組裝下線。

據悉首款車型將會基于奇瑞的高性能電動汽車平臺E0X開發而來，同時奇瑞也將會在這一平臺開發兩款車型，其內部代號為E03和E0Y。

結語：華為智選車業務進展加快

華為智選車的業務進度進一步加快。

今年6月在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上，余承東放言，汽車智能化時代，只有巨頭才有足夠的資源投入，而一般公司很難在“更卷”的市場中存活下來，比亞迪是穩了，其他人想活，就要跟華為走。

只是近幾個月來，AITO問界汽車的銷量似乎并沒有印證余承東的野心。連續兩個月沒有公布銷量，賽力斯官網公布數據銷量在四五千輛區間，這也側面印證了華為智選車還需要新的爆款車型突破。

華為奇瑞合作車究竟如何？能否在上市后打破問界汽車的銷量魔咒，我們持續關注。