長(zhǎng)江商報(bào)記者 張佩

“O2O里沒有小戰(zhàn)爭(zhēng)，沒有虧幾億美元的決心，沒有做十年的決心那就不要來(lái)”，4年前，在剛成立的快狗打車品牌發(fā)布會(huì)上，作為創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)，陳小華意氣風(fēng)發(fā)。

如今，急需解資金之渴的快狗打車向港股發(fā)起沖擊，距離資本市場(chǎng)更近一步。

4月24日，快狗打車更新港交所招股說(shuō)明書，這也是其自去年8月向港交所提交招股書、今年2月通過(guò)聆訊后的又一新動(dòng)作。

快狗打車由58速運(yùn)和Gogovan于2017年合并而來(lái)，成為輻射亞洲的同城貨運(yùn)平臺(tái)，品牌定位換新為“拉貨搬家運(yùn)東西”。作為58到家創(chuàng)始人兼CEO，陳小華擔(dān)任快狗打車董事長(zhǎng)，將野心從B端拓展至C端。

“快狗打車”，這個(gè)頗有爭(zhēng)議的新名字迅速走紅網(wǎng)絡(luò)。在2018的品牌發(fā)布會(huì)上，陳小華表示，“從宣布換名這一天開始，多了1億人知道快狗打車，我們新增的用戶量是以前的3倍”，并自信表示“O2O里沒有小戰(zhàn)爭(zhēng)，沒有虧幾億美元的決心，沒有做十年的決心那就不要來(lái)”。

虧損可以預(yù)見。招股書顯示，在前期大幅投入下，2018-2021年，快狗打車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收21.91億元，累計(jì)虧損高達(dá)27.86億元。快狗打車同時(shí)預(yù)計(jì)，未來(lái)三年仍將虧損。

而天眼查數(shù)據(jù)顯示，包括58速運(yùn)時(shí)期，公司僅在2015年、2018年及2021年獲得3輪融資，其中2015年是接受來(lái)自58同城的數(shù)千萬(wàn)人民幣天使輪融資。

尚未完成自我造血、流動(dòng)性承壓下，陳小華帶領(lǐng)快狗打車急尋上市破局。

然而，在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，按2021年交易總額計(jì)，快狗打車在中國(guó)香港市場(chǎng)份額為50.9%；其是中國(guó)內(nèi)地第三大線上同城物流平臺(tái)，市場(chǎng)份額為3.2%，貨拉拉、滴滴貨運(yùn)分別以52.8%、5.5%的市場(chǎng)份額占據(jù)前二。

除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)之外，陳小華和快狗打車還面臨著另一重挑戰(zhàn)。去年以來(lái)，交通部多次發(fā)文，要求貨運(yùn)平臺(tái)保障司機(jī)權(quán)益。截至2021年底，快狗打車共有2760萬(wàn)注冊(cè)托運(yùn)人以及520萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)。招股書顯示，從2021年4月到2022年3月，快狗打車被交通部、上海交通委等部門約談了6次，主要涉及公共安全、司機(jī)權(quán)益保障等方面的問(wèn)題。

對(duì)于快狗打車來(lái)說(shuō)，尋求上市或許只是眼下最為輕松的挑戰(zhàn)之一。然而，對(duì)于還需繼續(xù)燒錢的快狗打車，資本市場(chǎng)會(huì)買單嗎？在監(jiān)管及盈利挑戰(zhàn)下，陳小華是否還能保持“做十年”的決心？