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全球信息:揭秘深中通道海底隧道合龍：多個世界首創保障“深中牽手”成功

2023-06-12 23:03:28來源：北京日報

6月11日，廣東交通集團發布消息，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，與東側E24管節精準對接，“海底長城”正式合龍，廣東深圳和中山兩市在伶仃洋海底“正式牽手”。

沉管隧道最后一個管節正進行沉放對接攝影：費高翔

深中通道全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，海底隧道長約6.8公里，其中沉管段長約5公里，由32個管節及1個最終接頭組成。

(資料圖)

“海底繡花”打造舒適基床

據了解，海底沉管隧道工程共分為三大關鍵技術：基礎處理、管節浮運安裝及接頭處理。其中，基礎處理包括基槽開挖、軟基處理及基床整平。基礎處理的要求極高，海底20至40米深處基槽開挖精度、碎石整平精度均要求達到亞米級，堪稱“海底繡花”。

隧道基槽開挖是沉管管節安裝的第一道工序。負責沉管隧道基槽開挖的中交廣航局深中通道項目部常務副經理楊景鵬告訴記者，自2019年起至今，共完成了3500萬立方米的疏浚作業，完成了約26.5萬立方米的海底礁石破除。挖出來的泥沙，可以裝滿14000個國際標準游泳池。

深中通道專門研發的“一航津平2”是當前世界上最先進的沉管隧道基槽碎石整平船，在完成基槽清淤、深層水泥攪拌樁、塊石拋填后，基槽碎石整平船在其上均勻鋪設1米厚的碎石層。中交一航局深中通道項目部常務副總工程師寧進進說：“碎石整平船就是一臺水下‘3D打印機’，鋪設碎石的方式與‘3D打印’相同，鋪設完成后，碎石層的平整度可以控制在正負4厘米內，為沉管管節及最終接頭鋪上一層舒適的床墊。”

智能制造鑄就鋼鐵身軀

深中通道海底隧道長6845米，總用鋼量約32萬噸，是國家體育場“鳥巢”用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長5035米，分為32個管節，立起來相當于一幢55層的大樓高。

據了解，平均每節沉管的用鋼量約1萬噸，焊縫長度超過270公里，最厚的鋼板達到40毫米。按照施工計劃，必須要達到每月出廠一節鋼殼的速度，才能滿足項目建設需要。為此，深中通道打造了國內首條大型鋼結構“智能制造四線一系統”，并分別在廣船國際和黃埔文沖船廠進行應用。“我們在國內首次實現了大型鋼結構塊體智能焊接及智能噴涂，極大提高了焊接的質量和速度。”深中通道總工程師辦公室主任劉健告訴記者。

鋼殼制造完成后，由中交四航局桂山島沉管預制廠負責23節管節的預制，保利長大黃埔文沖龍穴島沉管預制廠負責9節管節的預制，兩處均采用智能澆筑系統進行自密實混凝土的澆筑。“經過三年多的平行研究，進行了上百組模型試驗，我們研制出了高穩健、高流動性的自密實混凝土。同時，我們研發出了具備自動尋孔、自動行走、自動控制澆筑速度的智能澆筑裝備及系統，極大提升了澆筑質量和速度。”中交四航局深中通道項目部高級工程師羅兵說。

海底“巨型抽屜”精準推出

6月11日，深中通道最終接頭實現了與E24管節的精準對接。據悉，深中通道沉管隧道采用的整體預制水下管內推出式最終接頭，是世界首創的全新結構裝置，將最終接頭與最后一節沉管（E23）一同制造，推出段放置在管節對接端的擴大端內，與最后一節沉管一并浮運沉放，待最后管節標準段與已安裝管節完成對接并確認姿態合適后，推出段就像一個“巨型抽屜”內盒，利用千斤頂將推出段（抽屜）從一側推出，與E24管節的端鋼殼完成對接。

這個世界首創的集成裝置，由中交公路規劃設計院負責設計，其制造難度非同一般。設計負責人徐國平說：“在最終接頭的狹小空間內，一共集成了11套專用設備和系統，基本都是定制的。”

深中通道計劃2024年建成通車，屆時，深中通道作為“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間公路直連通道，對完善國家高速公路網絡和珠三角地區綜合交通運輸體系，加快推動粵港澳大灣區城市群融合發展具有重要意義。

來源：北京日報客戶端記者豐家衛

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