中國唯一載旗航空公司中國國航(601111.SH)業(yè)績虧損創(chuàng)新高的同時，意欲逆市擴大機隊規(guī)模。

8月2日晚間，中國國航公告，擬定增募資不超過150億元，購買22架飛機以及補充公司流動性。公司控股股東中航集團將認購不低于55億元。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，自2019年以來，中國國航的資產(chǎn)負債率持續(xù)走高，至2022年3月末已攀升至80.95%高點。此次定增補充流動性后，公司負債率或可降低。

受疫情影響，今年上半年中國國航仍處虧損狀態(tài)，預(yù)計歸母凈利潤虧損185億元到210億元，其中第二季度或虧損96億到121億元，虧損額創(chuàng)疫情以來單季新高。

控股股東認購55億

市場預(yù)期下半年隨著供需關(guān)系改善，航空業(yè)有望迎來超預(yù)期反彈。在此背景下，中國國航發(fā)布了募資擴大機隊規(guī)模的預(yù)案。

8月2日晚間，中國國航公告稱，擬非公開發(fā)行股票，募集資金總額不超過150億元，其中108億元用于引進22架飛機項目。

22架飛機機型包括9架ARJ21飛機、4架A320NEO飛機及9架A350飛機，預(yù)計于2022年—2023年交付，總投資金額為256.33億元。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年末，中國國航機隊共有客機(含公務(wù)機)746架，平均機齡8.23年。

本次定增，公司控股股東中航集團擬以現(xiàn)金方式認購不低于55億元。本次非公開發(fā)行完成后，中航集團直接和間接持有的中國國航股份總數(shù)將不低于50.01%。

對于此次募資定增計劃，中國國航表示，將有利于公司優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)、補充長期運力、擴大運載能力、鞏固競爭優(yōu)勢。合理的機隊規(guī)模是公司未來進一步完善境內(nèi)外航線網(wǎng)絡(luò)布局的關(guān)鍵前提，亦是公司提高航點覆蓋率、為境內(nèi)外旅客提供更加舒適便捷的航空出行方式的重要保障。

除購買飛機的108億元外，募集資金剩余的42億元，中國國航表示將用于補充流動性。

新冠疫情以來，在航空業(yè)普遍面臨虧損的情況下，中國國航的資產(chǎn)負債率也隨之攀升。2019年至2021年各年末，中國國航的資產(chǎn)負債率分別為65.55%、70.50%、77.93%，維持在較高水平，且呈逐年上升趨勢。2022年3月末，其資產(chǎn)負債率進一步攀升至80.95%。

長江商報記者粗略計算，如果此次定增順利發(fā)行，中國國航的資產(chǎn)負債率或可降低4.26個百分點至76.69%，將低于2021年末的負債水平。

二季度虧損最高或達121億

中國國航資產(chǎn)負債率的不斷攀升，與疫情以來業(yè)績持續(xù)下滑不無關(guān)系。

2019年至2022年一季度，中國國航營業(yè)收入分別為1361.81億元、695.04億元、745.32億元、129.18億元，同比變動-0.43%、-48.96%、7.23%、-11.41%;歸母凈利潤為64.09億元、-144.09億元、-166.42億元、-89.00億元，同比下降12.65%、324.85%、15.50%、43.37%。

7月15日，中國國航披露2022年上半年業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計2022年半年度歸母凈利潤凈虧損約為185億元到210億元，扣非凈利潤虧損約為186億元到213億元。

粗略計算，2020年至2022年上半年，中國國航虧損累計或超520億元。

事實上，市場對于虧損早有預(yù)期，但從單季度數(shù)據(jù)來看，中國國航今年二季度的虧損幅度達到了新冠疫情以來新高。根據(jù)前述數(shù)據(jù)測算，中國國航二季度歸母凈利潤虧損約為96億元至121億元，虧損較上年同期擴大90億元到115億元，環(huán)比一季度擴大了7億元到32億元。

中國國航表示，2022年上半年，受新冠疫情持續(xù)影響，全球航空業(yè)整體仍處于虧損狀態(tài)。特別是今年以來國內(nèi)疫情多點散發(fā)，導(dǎo)致國內(nèi)航線投入大幅減少;國際航線投入仍持續(xù)受限。油價攀升、匯率波動進一步加劇了公司效益改善的難度，主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績同樣受到影響。

值得一提的是，中國東航和南方航空二季度虧損額也大幅提升。中國東航二季度虧損92.40億元到117.4億元，環(huán)比一季度虧損增加14.8億元到39.8億元;南方航空二季度虧損57.04億元到76.04億元，環(huán)比一季度虧損增加12.08億元到31.08億元。