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自2020年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)正增長(zhǎng)，呈現(xiàn)“傳統(tǒng)燃油車(chē)高端化，新能源車(chē)全面化”的發(fā)展特征。去年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%，延續(xù)了去年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量突破680萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，迎來(lái)市場(chǎng)全面擴(kuò)張期。汽車(chē)出口繼2022年8月以來(lái)，月均出口量超過(guò)30萬(wàn)輛，年出口量超過(guò)300萬(wàn)輛，其中，中國(guó)品牌表現(xiàn)亮眼，把握新能源和智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，全面進(jìn)取，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。其中，乘用車(chē)市場(chǎng)占有率接近50%，創(chuàng)近年來(lái)新高。

與此同時(shí)，我們也看到，在汽車(chē)出口中，中國(guó)品牌國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)正箭在弦上，亟需突破和運(yùn)營(yíng)。同時(shí)新能源積分貶值以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正處在產(chǎn)業(yè)淘汰賽中，產(chǎn)業(yè)賽道的選擇成為各個(gè)汽車(chē)企業(yè)全新課題，一旦選錯(cuò)賽道，即使很努力也可能被淘汰。