3月29日凌晨0時35分

中老鐵路化念站寧靜而美麗

距化念站20多公里的立新隧道外

夜風徐徐，蛙聲一片?

負責卸砟作業(yè)的

昆明局集團公司普洱基礎(chǔ)設(shè)施段

化念綜合維修工區(qū)作業(yè)人員

早早到達指定地點

一輛裝滿石砟的卸砟車

緩緩駛過立新寨四線特大橋

悠長而婉轉(zhuǎn)的汽笛聲

劃破夜的寧靜

“一號位就緒”，“二號位就緒”，“開卸”。閘門一開，石砟從車里一涌而出，隧道內(nèi)能見度縮小到2米。

卸砟車繼續(xù)往前駛?cè)ィ癸L裹挾著粉塵迎面撲向作業(yè)人員，擋住了他們的視線。

中老鐵路開通運營以來，國內(nèi)段平均每天有20多對客貨列車通過。密集的車流使部分區(qū)段出現(xiàn)不均勻沉降、缺砟、石砟粉化等情況。而這些會導(dǎo)致軌距、水平等線路幾何尺寸發(fā)生變化，道床整體不穩(wěn)定，影響列車安全運行和旅客乘坐舒適度。

當晚進行的作業(yè)，就是填充石砟，恢復(fù)線路穩(wěn)定性。

“今晚卸砟任務(wù)已完成，可以正點開通。”凌晨3時30分，對講機里傳來任務(wù)完成的消息。

作業(yè)人員走出隧道，取下變黑的口罩，喝了口水漱漱嘴里殘留的濃濃灰塵味兒，這才大口喝水下肚。

自開展“守底線、補缺陷、除隱患、防風險”安全專項整治行動以來，該段已對中老鐵路國內(nèi)段卸補石砟76車，共計3192立方米。

中國鐵路昆明局集團有限公司融媒體中心

圖文 I?吳猛 楊義文 朱世富

編輯?I 趙熠 楊紫軒

審核?I 楊林