AI逐漸成為一個關鍵詞，牽動著百度(09888.HK)核心收入的脈搏。

3月1日，百度公布2021年第四季度及全年業績，2021年第四季度，百度總營收為330.9億元，同比增長9.33%，高于市場平均預期的322億元;凈利潤(非美國通用會計準則)達到41億元，同比增速下滑41%，不過仍然高于市場預期。

從整個2021財年來看，百度總收入為1245億元，同比增長16%。其中，非在線營銷收入為212億元，同比增速最高，為71%。

長江商報記者注意到，這是百度回港上市后的首份財報，從財報中不難看出，非廣告業務正在逐漸成為百度業績增長的新引擎，全年非廣告收入占百度核心收入的22%。

值得一提的是，百度APP12月的月活躍用戶達到6.22億，同比增加14%，每日登錄用戶占比達到82%。智能音箱方面，根據StrategyAnalytics、IDC及Canalys的數據，2021年前三季度，小度在全球智能屏出貨量及中國智能音箱出貨量中排名第一。

核心研發投入占比達23%

“2021年，百度核心的收入同比增長21%，原因是非廣告收入增長71%，占百度核心收入的22%，高于2020年的16%。去年第四季度的非廣告收入占百度核心收入的26%，一年前為18%。”百度董事長兼CEO李彥宏在財報電話會議中表示。

分業務來看，第四季度，百度廣告業務收入為191億元，增長率同比下降2個百分點，而與之相對的是非廣告業務的收入達69億元，同比增長63%。

隨著市場逐漸飽和，早在多年前，百度早就開始積極轉型。在陸奇加入后，百度經受“刮骨療傷”，精簡業務架構，除了移動和搜索等支撐廣告的業務外，另一大主要業務便是AI(人工智能)。

2021年，老虎證券也曾表示，百度的核心業務轉向人工智能，不僅為收入帶來新的增長點，也為別的業務賦能。

財報數據顯示，近年來，百度業績增速放緩，單季度來看，2019年第四季度-2021年第四季度，公司營收增幅分別為6%、-7%、-1%、1%、5%、25%、0.2%、13%、9%;凈利潤增幅分別為-95%、220%、40%、59%、-25%、38.6%、5.5%、-27%、-41%。

在增速放緩的背后，是百度高額的研發投入。僅2021年來看，百度核心研發投入221億元，占核心收入比重達23%。

而大量的研發投入似乎也為百度AI發展帶來了新動力。百度首席財務官羅戎在本次財報發布業績電話會中介紹，2021年全年百度智能云實現全年總營收151億元，同比增長64%。

除此之外，百度其他非廣告業務似乎也在逐漸改善。

2021年，愛奇藝訂閱用戶達到9900萬，總營收306億元，非美國通用會計準則財務指標運營虧損30億元，運營虧損率從上年同期的15%收窄至10%，達過去三年來的最低點。

自動駕駛商業化進程加速

作為全球最大的自動駕駛服務商，百度推出的自動駕駛共享汽車業務，在一眾非廣告業務中格外引人注目。

2021年8月18日，百度發布全新升級的自動駕駛出行服務平臺——“蘿卜快跑”，做起了共享汽車。

據了解，蘿卜快跑依托于百度Apollo平臺，而百度Apollo發展較早，在自動駕駛、智能交通領域已經深耕7年，已形成自動駕駛、車路協同、智能車聯三大開放平臺，在自動駕駛領域有著豐富的經驗。

在將百度Apollo運用到蘿卜快跑上、做起自己的共享汽車后，2021年四季度開始，百度自動駕駛技術便開始迅速發展落地。

2021年10月11日，百度鴻鵠芯片在量產車型上的首次應用落地;同月，百度聯合廣汽埃安正式發布ApolloMoon埃安版前裝量產無人車;11月25日，北京開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點，當日百度自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”接下商業化運營后的第一單。

截至目前，蘿卜快跑已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州、陽泉在內的八個城市。其中，北京、重慶、陽泉三地開啟正式收費運營。

財報顯示，2021年第四季度，蘿卜快跑的載人訂單量約21.3萬單，環比增加近一倍。

值得一提的是，在造車方面，目前，百度與吉利汽車合資設立的集度汽車已經完成A輪融資，募資近400萬美元。集度汽車CEO夏一平也曾表示，集度汽車第一款車將于2022年北京車展時亮相，集度汽車屆時亮相的車型為概念量產車。

就在蘿卜快跑剛推出的時候，李彥宏曾放話，未來2-3年，百度計劃將共享無人車服務全面開放至國內的30個城市，服務更廣泛的用戶;百度最新的智能汽車也正在快速研發中，預計2-3年內就可以體驗到一款更像機器人的汽車。