我國首條跨海高鐵——新建福廈高鐵迎來重大節(jié)點(diǎn)。近日，高85.5米、重逾萬噸的新建福廈高鐵木蘭溪特大橋主塔，隨著塔基1.2萬噸的球鉸逆時(shí)針緩緩旋轉(zhuǎn)，歷時(shí)1小時(shí)23分鐘，順利完成90°轉(zhuǎn)體，安全順利到達(dá)指定位置。

轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)，是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置澆注或拼接成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。轉(zhuǎn)體法施工將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面作業(yè)，可使橋梁施工克服地形、交通、環(huán)境等條件制約，節(jié)省工程造價(jià)、縮短建設(shè)工期，同時(shí)保證施工過程的安全可靠。

木蘭溪特大橋全長18745米，主橋設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土主梁獨(dú)塔雙索面斜拉橋，雙線無砟軌道、兩個(gè)連續(xù)145米單跨。主塔狀似“花瓶”。

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(以下簡稱鐵四院)項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人楊恒說，木蘭溪特大橋主塔左側(cè)緊鄰杭深鐵路線，轉(zhuǎn)體前相距13.5米，完成90°轉(zhuǎn)體后相距僅6米，而塔高則僅比杭深鐵路線桁架橋高40米。一邊是施工面積十分逼仄，一邊是大橋主塔體量龐大。為確保現(xiàn)場施工作業(yè)和鐵路鄰近營業(yè)線安全，木蘭溪特大橋主塔無法采用已有的帶梁轉(zhuǎn)體施工方法，只能大膽嘗試裸塔轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。

中鐵十六局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人樊國良介紹說，“花瓶型”主塔施工被分解成三個(gè)部分：下塔柱及下橫梁采用支架現(xiàn)澆施工;中塔柱和部分上塔柱采用液壓爬模法現(xiàn)澆施工;當(dāng)上塔柱施工到一定高度時(shí)，將橋塔轉(zhuǎn)體約90°。

專家表示，木蘭溪特大橋主塔采用的裸塔轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，豐富了高鐵橋梁施工技術(shù)，也為后續(xù)類似項(xiàng)目設(shè)計(jì)及建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

新建福廈高鐵北起福州站、南至漳州站，全長277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是八縱八橫東南沿海鐵路重要通道，也是福建省內(nèi)第一條真正意義上的高鐵，全線計(jì)劃于2022年底通車。