海納百川，吞吐萬千氣象。港口處于外貿(mào)進(jìn)出口最前沿，是航運(yùn)的重要集結(jié)點(diǎn)和樞紐，在全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化的今天，它已成為全球貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹匾?。以出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)、集裝箱吞吐量為代表的“集裝箱指數(shù)”因此成為反映當(dāng)?shù)刭Q(mào)易發(fā)展?fàn)顩r乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)活力的重要指標(biāo)，被稱為外貿(mào)出口的“晴雨表”。歲末年初，多地港口碼頭，巨輪往來，裝卸繁忙，這背后也展現(xiàn)出中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大韌性與蓬勃生機(jī)。
港口經(jīng)濟(jì)引擎持續(xù)強(qiáng)勁
2024年，我國港口吞吐量大幅上漲。上海港年集裝箱吞吐量達(dá)到5150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，再創(chuàng)全球最高紀(jì)錄，有望連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一;寧波港完成年集裝箱吞吐量4764萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長10.3%;山東港口貨物年吞吐量突破18億噸……一連串?dāng)?shù)據(jù)的背后，涌動(dòng)著中國港口的澎湃動(dòng)力。
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月，全國港口完成貨物吞吐量160.4億噸，預(yù)計(jì)全年完成175億噸，同比增長3.4%左右。交通運(yùn)輸部副部長李揚(yáng)表示，港口發(fā)展主要是與內(nèi)外貿(mào)有關(guān)，特別是外貿(mào)，港口吞吐量大幅上漲，表明了我國對(duì)外貿(mào)易的活躍。
進(jìn)入新的一年，港口經(jīng)濟(jì)引擎依舊強(qiáng)勁。從“集裝箱指數(shù)”的代表之一出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)看，2025年最新的運(yùn)價(jià)指數(shù)(1月10日)達(dá)到1560.87，與去年1月的平均值1191.91相比有較大提升，也高于去年12月的平均值1489.40。
智慧港口建設(shè)跑出“加速度”
近年來，我國相繼制定發(fā)布了自動(dòng)化集裝箱碼頭、自動(dòng)化煤炭礦石碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范等一系列行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，帶動(dòng)和支撐了智慧港口建設(shè)發(fā)展，智慧港口建設(shè)不斷跑出“加速度”。
從人工作業(yè)到遠(yuǎn)程監(jiān)控，煙臺(tái)港礦石碼頭實(shí)現(xiàn)了全流程無人作業(yè)，相較傳統(tǒng)作業(yè)模式，綜合接卸效率和散貨裝船綜合效率均提升超20%;上海洋山港四期自動(dòng)化碼頭，應(yīng)用世界首創(chuàng)的雙箱自動(dòng)化軌道吊，助力堆場(chǎng)作業(yè)效率翻番。我國港口碼頭正從較為傳統(tǒng)的作業(yè)模式加速邁向自動(dòng)化、智能化，不斷煥發(fā)出全新風(fēng)采。
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，過去一年，我國港口綠色智慧轉(zhuǎn)型進(jìn)一步加快。11個(gè)國際樞紐海港港內(nèi)集卡清潔能源使用率占比超過60%，沿海主要港口煤炭、礦石等大宗散貨綠色疏運(yùn)比例超過85%，這對(duì)港口以及周邊城市的空氣質(zhì)量提升起到了顯著作用。我國已經(jīng)建成全自動(dòng)化碼頭52座，應(yīng)用規(guī)模、作業(yè)效率、技術(shù)水平都居于世界前列。
在業(yè)內(nèi)人士看來，2025年，中國港口有望在智能化、綠色化等方面取得顯著進(jìn)展，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)在港口的應(yīng)用將進(jìn)一步提升。
交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“下一步將加快完善頂層設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)體系，研究建立智慧港口評(píng)價(jià)體系，大力推進(jìn)傳統(tǒng)碼頭智能化改造，持續(xù)提升港口服務(wù)智慧化水平，更好增強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施水平和發(fā)展韌性。”
港口發(fā)展賦能開放型經(jīng)濟(jì)
在全面深化改革的時(shí)代大潮中，中國港口正在實(shí)現(xiàn)新的跨越。
一方面，多地積極推動(dòng)港口群協(xié)同發(fā)展。廣州海關(guān)在港口一體化發(fā)展的推動(dòng)下，推進(jìn)“一港通”大灣區(qū)物流一體化改革項(xiàng)目，有效促進(jìn)了港口間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和共同發(fā)展;山東實(shí)施港口一體化改革，從“一群港”到“港口群”，著力打造世界級(jí)海洋港口群。預(yù)計(jì)到2035年，山東港口年吞吐量將達(dá)到20億噸，集裝箱量將突破5000萬標(biāo)箱，傳統(tǒng)主業(yè)和新興主業(yè)利潤占比將從現(xiàn)在的7:3轉(zhuǎn)為3:7。
另一方面，港口不僅是物流、經(jīng)貿(mào)的樞紐，也能以大通道推動(dòng)外貿(mào)升級(jí)，賦能開放型經(jīng)濟(jì)。比如，位于浙江義烏的寧波舟山港“第六港區(qū)”，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)班列出口集裝箱“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，助力義烏小商品“智”達(dá)全球，展示了港口賦能開放型經(jīng)濟(jì)的巨大潛力。中歐班列和“絲路海運(yùn)”的聯(lián)通，也進(jìn)一步拓展了中國與全球市場(chǎng)的聯(lián)系，推動(dòng)了我國高水平對(duì)外開放。
向海而行，向海而興。未來，隨著各項(xiàng)改革措施的深入推進(jìn)和港口功能的不斷完善，港口將在推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)航船乘風(fēng)破浪、行穩(wěn)致遠(yuǎn)中發(fā)揮更大作用。
