近日，有消息稱，眾泰汽車或將幫比亞迪代工熱銷車型海豚。據公開報道，今年4月份，便有消息稱眾泰長沙工廠將為比亞迪生產汽車。7月份，更有消息稱眾泰長沙工廠放著大批的比亞迪汽車。

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據悉，由于旗下車型熱銷，比亞迪目前產能較為緊張。比亞迪董事長王傳福6月份公開表示，比亞迪在手訂單超過50萬輛，交付周期需要5到6個月。公告數據顯示，7月份比亞迪產量達16.35萬輛，銷量為16.25萬輛，滿產滿銷，其中海豚車型當月銷量為20493輛，位居新能源細分市場前三。

對于前述傳聞，8月17日，一名接近眾泰汽車的知情人士張進（化名）向時代財經稱，“代工消息是假的，之前比亞迪部分汽車放置在眾泰工廠，只是因為其生產基地放不下，而眾泰汽車長沙工廠近兩年一直閑置沒有開工，有足夠的的空間放置車輛”。

時代財經就代工消息向比亞迪求證，但截至發稿未有回應。時代財經也致電眾泰汽車證券部，其一名工作人員向時代財經稱，“為比亞迪代工消息不實，我們正在和其他車企談代工，目前還在接洽當中，尚未確定下來，具體信息不方便透露”。有業內人士表示，當前的眾泰汽車確實有為其它車企代工的需求，主要在于保住生產資質。

2020年8月19日，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》。《規定》中提出，對于停止生產新能源汽車產品24個月及以上的新能源汽車生產企業，工業和信息化部予以特別公示。經特別公示的新能源汽車生產企業在恢復生產之前，工業和信息化部應當對其保持《準入審查要求》的情況進行核查；新能源汽車生產企業不能保持《準入審查要求》，存在公共安全、人身健康、生命財產安全隱患的，工業和信息化部應當責令其停止生產、銷售活動，并責令立即改正。

財報數據顯示，2021年，眾泰汽車整車業務處于停產狀態，產能利用率為0%。今年6月，時代財經曾從眾泰方面獲悉，其暫未恢復正常生產。如今整車業務停產接近兩年，眾泰汽車亟需恢復部分產線生產，否則存在新能源汽車生產資質被撤銷的可能性。這也意味著，眾泰汽車將為新能源車企或傳統車企的新能源業務代工。

除考慮為其它車企代工外，眾泰汽車也在嘗試通過自己生產來恢復產線。張進表示，“眾泰汽車內部正計劃恢復眾泰T300的生產，預計今年底開工生產。”據此前媒體報道，眾泰T300已在工信部完成申報，將搭載1.5L自然吸氣發動機，滿足國六排放標準。

對于T300的未來，張進并不看好，他認為，目前國內燃油車整體市場不算好，競爭也特別激烈，盡管T300的售價會比較低，但放在當前的市場，其競爭力不強。再者，眾泰汽車已經在終端市場上消失了一段時間，售前售后的服務能力具挑戰。有業內人士向時代財經表示，眾泰停產太久，現在重啟需要一個過渡期，而之前在市場有過不錯銷量的眾泰T300是時下最好的選擇，有助于眾泰理清此前的供應商及供應體系，疏通內部生產線和組織生產能力。

公開信息顯示，去年末，眾泰汽車重整完畢，其重整投資人為江蘇深商控股集團有限公司（下稱“江蘇深商”）。今年2月份，眾泰通過一系列換屆選舉措施，已于今年2月份形成了新的管理團隊。5月份，眾泰汽車便開啟了招聘活動，在獵聘等招聘平臺發布了不少招聘信息，不斷擴產人才隊伍。6月份，眾泰披露定增預案，擬募集資金總額不超過60億元，扣除發行費用后，投入到新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升、渠道建設項目及補充流動資金。其中，新能源業務是其發展重頭戲，擬投入47.32億元。

盡管種種跡象表明，眾泰正在向好的方向發展，但要扭轉虧損局面仍有較長的路要走。財報數據顯示，今年上半年，眾泰汽車營收2.978億元，同比降低22.5%，凈虧損2.77億元，去年同期虧損7.52億元。

近日，眾泰汽車內部人士向時代財經透露，受內外部因素影響，目前公司的新能源汽車項目還沒有太大進展。眾泰汽車此前在擬定增公告中稱，“若公司不能及時、有序地恢復整車業務正常生產，將對公司的生產經營造成重大不利影響”。

二級市場上，截至8月17日收盤，眾泰汽車股價為4.57元/股，總市值231.66億元元。Wind數據顯示，在2021年初至今378個交易日內，眾泰汽車漲停120次，跌停64次。