一直以來，國內的皮卡都被商業用途所主導，但皮卡作為一種多功能車型，在國外屬于主流市場的寵兒，行業地位甚至高于大部分乘用車，尤其是在美國，長期處于汽車銷量榜前列，幾乎是每個家庭必備的車型。

國內的皮卡市場之所以起步較慢，一方面是由于政策的原因，皮卡長期以來面臨著限行、限排等方面的制約，極大的限制了皮卡市場發展的積極性。另一方面皮卡被劃歸為貨車，讓其被多被用作運輸工具，這也導致了早期的皮卡，常出現在鄉村、工地等農林牧副漁相關的場所，用戶想體驗品質更高、性能更優越的中高端皮卡，往往需要依賴于國外進口。

隨著汽車工業的發展以及相關政策的逐步放寬，國內皮卡開始慢慢走入正軌，從傳統的1.0“工具車”時代，到2.0多用途商用皮卡時代，再到3.0皮卡乘用化時代，逐漸演變到如今的全領域、多場景、個性化的4.0時代，用戶的觀念得到極大的改善，接受程度進一步提升，市場需求進一步擴容。

根據乘聯會的數據顯示，2023年國內皮卡銷量為332022輛，2024年國內一季度皮卡累計銷量達到了99029輛，總體發展穩中向好。而根據中汽協與國家信息中心聯合完成的《皮卡行業發展趨勢及政策建議研究》預測，在皮卡進城路權解禁穩步推進的前提下，皮卡市場國內需求到2030年可達100萬輛之上。

市場需求的增長，吸引了眾多品牌的涌入，縱觀國內皮卡市場，前五長期被長城皮卡、江鈴皮卡、江西五十鈴、鄭州日產以及江淮皮卡為代表的傳統老牌皮卡所占據，行業競爭激烈，而作為后起之秀的中國重汽皮卡，想要在“群狼環伺”的皮卡市場取得一席之地，勢必要拿出更多的誠意，才能得到消費者的認可，從而獲得皮卡立足的根基。

那么中國重汽皮卡的底氣在哪？或許，可以從三個方面來具體分析。

濰柴2.0T+重汽8AT超級組合帶來的超級動力

很多用戶買車，都喜歡咨詢一下動力，以此來判定汽車有沒有“勁兒”，而動力的大小則可以從發動機的參數上面有一個相對比較直觀的體現。

比如說發動機的功率代表了發動機在單位時間內做功的多少，也就是說它在單位時間內能給到多少的能量，它的大小直接影響著汽車的加速性能和最高速度，通常意義上，功率越大，汽車的性能越強。而扭矩則是發動機在某一點上施加的旋轉力，可以理解為汽車的“力氣”大小，通常來講，扭矩越大，汽車的性能更強，比如說在低轉速時提供更好的動力和牽引力，或者說皮卡的負載、牽引以及越野的相關場景的性能輸出。

中國重汽皮卡搭載了濰柴最新2.0T四缸渦輪增壓發動機，發動機代號為WP2H，最大功率140kW/4000rpm，峰值扭矩420N·m/1750-2500rpm，是國內單渦輪增壓平臺中最大功率、最大扭矩的2.0T發動機，傳動系統匹配的是重汽自研的8擋手自一體變速箱，動力輸出更平穩，效率更高，同時大于60%的最大爬坡度，也讓中國重汽皮卡的適配場景更豐富，輕松玩轉城市山野。

越級配置、尖端科技帶來的超級智能

很多人對于智能駕駛輔助系統并不陌生，但針對汽車智能化的具體分類并不清楚，也就是說并不能很好的理解汽車智能化的程度，根據國際汽車工程師協會2021年發布的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化共分為五個等級，分別是L0級到L5級。

而現今國內市場的主流乘用車型，基本上配備了L2到L3級之間的智能駕駛輔助系統，也就是說基本上可以實現特定場景下的完全自動駕駛，而皮卡行業由于成本考慮加之起步較晚，并沒有配備高階的汽車智能駕駛輔助系統。

中國重汽皮卡行業首搭L2.5+級智能輔助駕駛系統，集合了車道偏離預警LDW、車道居中功能LCK、前碰撞預警FCW、集成式巡航輔助ICA、交通標志識別TSR、變道輔助/盲區監測BSD等14項智能輔助駕駛功能，智能化程度比肩高端乘用車。

除此之外，中國重汽還搭載了12.3英寸中控觸摸屏+12.3英寸液晶儀表，內置多媒體顯示、手機互聯、語音交互、空調控制、全景導航等功能，智能化程度媲美時下主流乘用車，兼顧了娛樂性與實用性，用戶可以一邊欣賞戶外的美景，一邊享受智能化配置帶來的駕乘體驗。

與此同時，為了更好的保障用戶的行車安全，中國重汽皮卡還搭載了博世最新版本的ESP 9.3 PLUS高性能電子穩定性控制系統，該系統采用行業領先的四核高性能處理器，響應更快，介入更迅速，包含高達10項主動安全功能，包括電子穩定控制系統（ESP）、防抱死系統（ABS）、電子制動力分配（EBD）、牽引力控制系統（TCS）、電子防翻滾控制系統（ARP）、上坡輔助（HAC）、陡坡緩降（DAC）等功能，不管是日常的城市用車，還是高速道路、山區郊外，都能提供全方位、多維度的安全呵護。

領先行業、媲美高端乘用車的超級舒適

隨著人們經濟水平的提升，對于品質化生活的需求也同步增長，對于汽車的關注點也逐漸轉變。早期人們選擇皮卡，會更注重它的商業屬性，例如承載力的大小、動力的強弱、是不是皮實耐用等等。

而現在人們選擇一款皮卡，會在商用屬性的基礎上，去獲取更多的駕乘體驗感，例如車身舒適性、相關的配置以及車身噪音方面的抑制等等。中國重汽皮卡深知用戶對于駕乘舒適性的迫切需求，采用多項創新技術，打造高品質、高舒適性的新時代皮卡，為用戶的越野出行提供更優質的選擇。

在車身配置方面，中國重汽皮卡采用前雙叉臂獨立懸架和后多連桿整體橋懸架配置，底盤調校方案經500次篩選，歷經3輪底盤調校，在保證皮卡操控性的同時，還兼顧了駕乘人員的乘坐舒適性，并且中國重汽皮卡越野型還配備了前后4個氮氣減震器，能有效過濾經過坑洼、顛簸路段產生的震動，極大的提升了駕乘人員的舒適性。

此外中國重汽皮卡還配備了基于人體工學打造的皮質座椅，包裹性更足、支撐性更強，并且主駕座椅支持8向電動調節、前排座椅帶有通風、加熱等功能，極大的緩解了用戶長途行車的疲勞感。

在車身靜謐性方面，中國重汽皮卡采用專業NVH調校技術，從發動機降噪和整車降噪兩方面入手，實現降音減噪，發動機獨創潛艇深海靜音技術，有效的減少了傳遞到車身的噪音和震動。車身方面則采用了乘用車級密封設計，并且加裝1mmEVA復合地毯、600g/㎡ 雙組分吸音棉、4mm+聲學夾層玻璃等領先同級的靜音設計。

專業的調校加上創新性的技術配置，將整車的怠速控制在41分貝以下，接近于冰箱運行的噪音，勻速噪音51—62分貝，低于同級車型4—6分貝，靜音水平媲美汽油車，即便是身處激烈的駕駛環境中，也不會擁有太多的不適感，為用戶帶來更安靜、更平順、更舒適的駕乘體驗。

總結：

用戶需求的提升以及相關政策的引導，加速了皮卡行業轉型升級的步伐，在行業轉變的大環境下，中國重汽主動跳出舒適區，擁抱行業變革的浪潮，依靠深耕汽車領域多年積累的經驗以及技術，不斷創新研發，開拓進取，打造出擁有超級動力、超級安全以及超級舒適的新時代皮卡，為行業轉型升級指明了方向，也為當下用戶提供了更多的出行選擇。