混合動(dòng)力市場中，終于有了一項(xiàng)可以打破“天花板”的新技術(shù)。了解一下近期長城汽車發(fā)布的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，好技術(shù)果然是一石激起千層浪，發(fā)布多日后業(yè)內(nèi)的關(guān)注度有增無減。“全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂”，是全新Hi4的核心賣點(diǎn)。不過，更接地氣的這句“兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的體驗(yàn)”讓消費(fèi)群體印象更深。

作為前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構(gòu)型的全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)，全新Hi4在實(shí)現(xiàn)新構(gòu)型的同時(shí)，通過硬件到軟件的技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)全優(yōu)配置、全新構(gòu)型、全能智控。基于此，全新Hi4在動(dòng)力性、舒適性和續(xù)航能力、場景適應(yīng)等諸多方面游刃有余。

動(dòng)力性和舒適性方面，全新Hi4包含兩套動(dòng)力總成，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，覆蓋A-C級車型，為用戶提供更多的動(dòng)力選擇。同時(shí)其技術(shù)模塊核心部件均為行業(yè)領(lǐng)先：1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)配置可實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成，傳動(dòng)效率可高達(dá)98%，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動(dòng)力性和舒適性。

與此同時(shí)，全新Hi4的加持下，車輛的續(xù)航能力也十分強(qiáng)大，里程焦慮從此可以saybye了。數(shù)據(jù)顯示，全新后驅(qū)動(dòng)模塊總成電機(jī)功率達(dá)150kW，電機(jī)效率高達(dá)96.5%。具備快充功能的低內(nèi)阻動(dòng)力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

不僅如此，任何工作場景對全新Hi4來說，都是信手拈來。全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)時(shí)路況，3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換，保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。

更值得關(guān)注的是，這一技術(shù)在混合動(dòng)力領(lǐng)域已經(jīng)成為了“獨(dú)一份”。對比主流傳統(tǒng)雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)，全新Hi4在安全操穩(wěn)、道路通過性、動(dòng)力以及用車成本等整車綜合實(shí)力上實(shí)現(xiàn)了全面超越，可以說是整個(gè)混合動(dòng)力技術(shù)市場中的天花板了。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。