印度尼西亞獅子航空公司正在考慮是否取消波音飛機訂單，緣由是獅航方面認(rèn)定美國波音公司試圖就10月獅航客機空難“甩鍋”。

獅航旗下一架波音737 MAX型客機10月29日從雅加達起飛后不久墜海，189名乘客和機組人員全部遇難。

路透社4日以兩名不愿公開姓名的消息人士為來源報道，獅航聯(lián)合創(chuàng)始人之一魯斯迪·基拉納認(rèn)定波音方面試圖把空難責(zé)任推給獅航，因而大為光火，考慮取消尚未交貨的波音飛機訂單。

報道說，獅航是波音最大客戶之一，擁有197架波音飛機，等待接收190架，后者總金額達220億美元。

與先前機型相比，波音737 MAX客機有一項新功能，飛行系統(tǒng)可自動壓低機頭，以減小迎角，阻止飛機因迎角過大失速。

按照獅航方面的說法，波音沒有在飛行員操作手冊中注明這項新功能;波音方面則說，向飛行員提供了安全操作的全部信息，這一型客機沒有安全問題。

印尼國家交通安全委員會11月底發(fā)布空難初步調(diào)查報告，沒有確定空難原因是客機缺陷或故障還是獅航方面維護不當(dāng)或飛行員疏忽以至失誤。

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，客機失事前，飛行系統(tǒng)錯誤判定飛機有失速危險，啟動防失速功能，持續(xù)下壓機頭，飛行員多次手動拉升未果，飛機最終墜入海洋。

報告同時說，失事客機先前多次出現(xiàn)技術(shù)問題，但獅航?jīng)]有完全解決問題，允許飛機繼續(xù)飛行;獅航飛行員應(yīng)熟讀飛機操作說明、遵循操作流程。