一直以來,長城汽車“技術控”的形象可以說根深蒂固。在今年發布了檸檬、坦克以及咖啡智能三大技術品牌后,近日,長城汽車又強勢發布了檸檬混動DHT技術。能夠在核心技術上持續突破,長城汽車可謂是羨煞旁人。而在檸檬混動DHT發布后,都說這項科技有著前瞻性的技術理念和超越合資品牌的技術水準,為此我們參加了檸檬混動DHT的試駕,以驗真偽。

從目前公布的信息來看,檸檬混動DHT技術是全球領先的高效、高性能混動方案,覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景,能為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。通過三個項目的試駕來看,此言確實不虛。

高性能與高效能做到完美平衡

一項新技術究竟好不好,試過才知道。在試駕車型中,我們選擇的是一款搭載“1.5T+DHT130”動力總成的HEV混動車型,從參數資料上來看,這款車型的動力系統功率范圍在180~240kW區間。

我們體驗了三個試駕項目,其一是體驗低速狀態下多模式驅動,其二是體驗零百加速的動力性和油電銜接的平順性,其三是在高速環路體驗中途再加速能力。試駕之前,我們先給大家做個簡單的科普。長城汽車檸檬混動DHT技術采用雙電機混聯拓撲結構,在這一結構下,可以實現車輛的多種工作模式,包括并聯模式、串聯模式、純電驅動、能量回收等。

針對加速反應、動力模式切換的平順性、性能與油耗的平衡點等網友們最為關心的幾方面,從實際測試中可見,檸檬混動DHT技術在油門響應迅速,提速十分線性,可以充分體會到“人車合一”的幸福感。并且,系統在節油的同時,還能有較強的推背感和極致的操控,這一點同樣記憶猶新。

油電銜接平順,調校與標定令人眼前一亮

在動力模式的切換過程中,檸檬混動DHT平順的過渡表現,也令人眼前一亮。

按照檸檬混動DHT系統的工作原理,全速域、全場景下,分別有并聯、串聯、純電驅動和能量回收等多個工作模式的切換。車輛行駛狀態的改變,就意味著會產生動力模式切換和交替的環節,對于檸檬混動DHT來說,這一環節基本無感。

在從0km/h起步的急加速環節,當深踩油門踏板,系統將處于串聯模式,而驅動電機TM作為主動力源,此時油門踏板響應十分線性,同時也能夠帶來較強的推背感。當車速超過35km/h后,繼續深踩油門,系統會根據駕駛員的意圖、當時的系統負荷等條件智能切換至并聯模式,發動機和驅動電機共同發力,為車輛提供充足動力。在模式切換的過程中,檸檬混動DHT整套系統的銜接密切。

不僅如此,高速工況下,“檸檬混動DHT”的再加速能力遠遠超過合資品牌。在測試場的高環道路上行駛時,檸檬混動DHT在絕大多數情況下都會使用發動機經濟直驅模式來提供動力。當有動力需求時,系統會自動切換到動力直驅擋模式增大發動機直驅扭矩的輸出,在檔位切換過程中,為避免車輛瞬時動力的缺失,檸檬混動DHT電機也會及時介入,提供額外充足的動力,不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗,同時發動機依然處于高效區間,兼顧系統能效。

通過檸檬混動DHT的實際表現,我們看到了當前混動技術的明顯提升。正如長城汽車副總裁傅小康所說,時代變遷,只有真正洞察并捕捉用戶需求,才有機會贏得未來。檸檬混動DHT通過打破現有技術壁壘,真正滿足了用戶對混動車型的所有需求,也將在逐步應用中獲得更多消費者的青睞。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。